রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড ইভি: পাকিস্তানের জ্বালানি আমদানি বিলে ১ বিলিয়ন ডলার সাশ্রয়ের দাবি, হিসাব ও বাস্তবতা

পাকিস্তান প্রতিবছর যে পরিমাণ জ্বালানি আমদানি করে তার বিনিময়ে যে ডলার খরচ হয়, তা দেশটির মোট আমদানি বিলের প্রায় ৩০ শতাংশ। অর্থনীতির ভাষায় এটি কেবল একটি শতাংশ নয়—এটি বিদেশি মুদ্রার রিজার্ভের ওপর স্থায়ী চাপ, চলতি হিসাবের ঘাটতির একটি বারবার ফিরে আসা উৎস, এবং প্রতিটি বাজেট আলোচনায় ডলারের হিসাব মেলাতে বাধ্য করা এক কাঠামোগত সীমাবদ্ধতা। ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে পাকিস্তান ইনস্টিটিউট অফ ডেভেলপমেন্ট ইকোনমিক্স (PIDE) 'Future on Wheels' নামে একটি নীতি-প্রস্তাব প্রকাশ করে, যেখানে দাবি করা হয়—সড়ক পরিবহনে রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড ইলেকট্রিক ভেহিকল (REEV) ছড়িয়ে পড়লে বছরে প্রায় ১ বিলিয়ন ডলার সাশ্রয় সম্ভব। শিরোনামে যে ১ বিলিয়ন ডলারের কথা, সেটি কতটা মজবুত হিসাব আর কতটা অনুমানের ছায়ায় দাঁড়িয়ে, সেটাই এখন মূল প্রশ্ন। এই প্রশ্নের উত্তর খুঁজতে গেলে প্রথমে বুঝতে হবে পাকিস্তানের জ্বালানি নির্ভরতার চরিত্র। দেশটির বিদ্যুৎ উৎপাদনের একটি বড় অংশ এখনো জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে আসে, আর পরিবহন খাত প্রায় পুরোপুরি নির্ভরশীল পেট্রোল ও ডিজেলের ওপর। ফলে জ্বালানির দাম আন্তর্জাতিক বাজারে বাড়লে তা সরাসরি দেশের বাণিজ্য ঘাটতি বাড়ায়, মুদ্রাস্ফীতি ঠেলে দেয়, এবং সাধারণ পরিবারের যাতায়াত ব্যয় বাড়িয়ে দেয়। এমন পরিস্থিতিতে যেকোনো নীতি-প্রস্তাব যা আমদানি নির্ভরতা কমাতে পারে, তা স্বাভাবিকভাবেই মনোযোগ পায়। প্রস্তাবটির পেছনে রয়েছেন ড. উসমান কাদির, মোহাম্মদ শাফ নাজিব ও সাদ্দাম হোসেনের মতো গবেষকরা, যারা এটিকে জ্বালানি ও অর্থনীতির সংযোগস্থলে একটি কাঠামোগত সমাধান হিসেবে উপস্থাপন করেছেন। তাঁদের যুক্তির কেন্দ্রে দুটি লক্ষ্য—এক, আমদানি নির্ভরতা কমানো; দুই, কার্বন নিঃসরণ নিয়ন্ত্রণ। দুই লক্ষ্যই পাকিস্তানের মতো একটি অর্থনীতির জন্য জরুরি, কারণ জ্বালানি আমদানি যেমন ডলার খেয়ে ফেলে, তেমনি জীবাশ্ম জ্বালানির দহন শহরগুলোর বাতাসকে দূষিত করে। PIDE-এর প্রস্তাবটির কেন্দ্রে রয়েছে একটি প্রযুক্তিগত সমাধান, যার নাম রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড ইলেকট্রিক ভেহিকল। নামটাই এর কাজের ধরন বলে দেয়। একটি সাধারণ ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়িতে চাকায় শক্তি আসে ব্যাটারি থেকে, আর ব্যাটারি শেষ হলে গাড়ি চার্জিং স্টেশনের খোঁজে থামতে হয়। REEV-এ সেটি ভিন্ন। এখানেও চাকা ঘোরায় বৈদ্যুতিক মোটর, কিন্তু ব্যাটারির চার্জ কমে এলে গাড়ির ভেতরে থাকা একটি ছোট জ্বালানি-চালিত জেনারেটর বিদ্যুৎ উৎপাদন শুরু করে, যা মোটরকে শক্তি জোগায় এবং প্রয়োজনে ব্যাটারিও চার্জ করে। অর্থাৎ চাকা কখনো সরাসরি ইঞ্জিনে চালিত হয় না—ইঞ্জিন কেবল বিদ্যুৎ উৎপাদনের সহায়ক ভূমিকা পালন করে। এই কৌশলের একটি স্পষ্ট সুবিধা আছে। যে দেশে চার্জিং অবকাঠামো এখনো বিরল, সেখানে REEV চালককে পরিসরের উদ্বেগ থেকে মুক্তি দেয়। লম্বা যাত্রায় ব্যাটারি শেষ হয়ে গেলেও জেনারেটর ভরসা দেয়, ফলে বৈদ্যুতিক গাড়ির সবচেয়ে বড় মানসিক বাধা—কোথায় চার্জ দেব—সেটি অনেকটা লঘু হয়। ব্যবহারিক দিক থেকে দেখলে, এটি ক্রেতার কাছে একটি বাস্তব আপস: পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির নীরবতা ও কম চলতি খরচ পাওয়া যায়, আবার জ্বালানি ভরসাও হাতের মুঠোয় থাকে। কিন্তু প্রস্তাবের মূল আকর্ষণ প্রযুক্তি নয়, অর্থনীতি। PIDE-এর হিসাব অনুযায়ী, REEV যদি সড়কে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে, তবে আমদানি করা পেট্রোল-ডিজেলের পরিমাণ কমবে, আর সেই বাঁচানো ডলারের পরিমাণ দাঁড়াবে প্রায় ১ বিলিয়ন। জাতীয় বাণিজ্য ভারসাম্যের হিসাবে এটি আকর্ষণীয় সংখ্যা, কারণ প্রতিটি ডলার কম আমদানি মানে কম ঘাটতি, কম চাপ, আর রিজার্ভে কিছুটা শ্বাস নেওয়ার সুযোগ। তবে এই হিসাবের গায়ে যে শর্তগুলো লেখা আছে, সেগুলোই আসল গল্প। বিশ্লেষণে স্পষ্ট করা হয়েছে, সাশ্রয়ের পরিমাণ নির্ভর করে তিনটি বিষয়ের ওপর: গাড়ি বছরে কত কিলোমিটার চলে, বিদ্যুৎ কোথা থেকে আসে, এবং মোট যাত্রার কত অংশ বৈদ্যুতিক মোডে সম্পন্ন হয়। এই তিনটি চাবিকাঠি ঘুরলেই ফলাফল বদলে যায়, আর সেই বদলটাই ঠিক করে দেয় শিরোনামের সংখ্যাটি বাস্তবে কত দূর পৌঁছাবে। ভাবুন প্রথম শর্তটি। কোনো চালক যদি বছরে খুব কম গাড়ি চালান, তবে জ্বালানি খরচই কম, ফলে সাশ্রয়ের সুযোগও ছোট। অর্থাৎ সাশ্রয় আসে বেশি চালানো থেকে, আর যারা সবচেয়ে বেশি চালান—ট্যাক্সি, রাইড-শেয়ার, বাণিজ্যিক পরিবহন—তাদের জন্যই হিসাবটি সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক। ব্যক্তিগত গাড়ি যারা সপ্তাহে দুবার চালান, তাঁদের জন্য REEV অর্থনৈতিকভাবে ততটা লাভজনক নাও হতে পারে। দ্বিতীয় শর্তটি আরও সূক্ষ্ম। যদি গাড়ি চার্জ করা হয় এমন বিদ্যুৎ থেকে, যা নিজেই আমদানি করা জ্বালানি দিয়ে উৎপাদিত, তবে আমদানি নির্ভরতা পুরোপুরি কমে না—সেটি এক খাত থেকে আরেক খাতে সরে যায় মাত্র। প্রকৃত সাশ্রয় আসে তখনই, যখন চার্জিং আসে স্থানীয়, নবায়নযোগ্য বা জ্বালানি-বহির্ভূত উৎস থেকে। অর্থাৎ গ্রিডের মিশ্রণ ঠিক না হলে ১ বিলিয়নের হিসাব কাগজেই সুন্দর থাকে, বাস্তবে নয়। তৃতীয় শর্তটি REEV-এর নিজস্ব প্রকৃতির সঙ্গে জড়িত। যেহেতু গাড়িতে একটি জ্বালানি-চালিত জেনারেটর থাকে, তাই চালক সহজেই সেটির ওপর বেশি ভরসা করতে পারেন। যদি মোট যাত্রার বড় অংশ জেনারেটরে চলে, তবে গাড়িটি কার্যত জ্বালানি চালিত হয়—আর সাশ্রয়ের বড় অংশ বাষ্প হয়ে যায়। তাই প্রস্তাবের সাফল্য নির্ভর করে চালকের অভ্যাসের ওপরও, কেবল প্রযুক্তির ওপর নয়। এখানেই একটি গোপন সত্য লুকিয়ে আছে: প্রযুক্তি যতটা রক্ষা করে, অভ্যাস ততটাই ব্যাখ্যা করে। এই তিনটি শর্ত একসঙ্গে মেলালে বোঝা যায়, ১ বিলিয়ন ডলার কোনো পূর্বাভাস নয়—এটি একটি মডেলভিত্তিক সম্ভাব্য চিত্র, একটি সেরা পরিস্থিতির হিসাব। নীতি-প্রস্তাবগুলোতে এমন সেরা পরিস্থিতি দেখানো স্বাভাবিক, কারণ সেটি সম্ভাবনার সীমা দেখায়। কিন্তু নীতি-নির্ধারক ও পাঠকের জন্য আসল প্রশ্ন হলো: বাস্তব শর্তগুলো কতটা সেই সেরা পরিস্থিতির দিকে এগোবে? এখানেই বিশ্লেষণে একটি সতর্কবার্তা উঠে আসে, যা তথ্যসূত্রের গুণমান নিয়ে। প্রতিবেদনটি মূলত নির্ভর করেছে বেনামি 'শিল্প বিশ্লেষক' ও 'শিল্প-সংশ্লিষ্ট সূত্র'-এর বক্তব্যের ওপর, পাশাপাশি একটি নামকরা নীতি-প্রস্তাব—PIDE-এর 'Future on Wheels'—এর ওপর। এ ধরনের মিশ্র উৎস-কাঠামো জ্বালানি-সংক্রান্ত প্রতিবেদনে সাধারণ, যেখানে প্রচারের সুর ও তথ্যের সুর মিশে যায়। বেনামি সূত্র দুর্বল নয়, কিন্তু যাচাইযোগ্য নয়—আর যে সংখ্যা যাচাই করা যায় না, নীতি-নির্ধারণে তার ওজনও কম হওয়া উচিত। আরও একটি দিক খেয়াল করার মতো। REEV কোনো চূড়ান্ত সমাধান নয়, এটি একটি সেতু প্রযুক্তি। এটি বৈদ্যুতিক ভবিষ্যতের দিকে যাওয়ার পথে একটি অন্তর্বর্তী ধাপ, যেখানে ব্যবহারকারীকে বৈদ্যুতিক অভিজ্ঞতার স্বাদ দেওয়া হয়, কিন্তু সম্পূর্ণভাবে জীবাশ্ম জ্বালানি ছাড়ার ঝুঁকি নিতে হয় না। সেতু প্রযুক্তির নিজস্ব মূল্যও আছে, আর ঝুঁকিও। মূল্য হলো—ভোক্তার মন জয় করা সহজ; ঝুঁকি হলো—সেতু যদি স্থায়ী হয়ে যায়, তবে নির্ভরতা পুরোপুরি ভাঙে না, শুধু রূপ বদলায়। এর সঙ্গে যুক্ত হয় গ্রিড ও অবকাঠামোর প্রশ্ন। বৈদ্যুতিক গাড়ি যত বাড়বে, বিদ্যুতের চাহিদাও তত বাড়বে। পাকিস্তানের গ্রিড যদি সেই বাড়তি চাপ সামলাতে না পারে, তবে ফলাফল হবে লোডশেডিং আর নেটওয়ার্কের ওপর অসম চাপ। ফলে REEV-এর সাফল্য শুধু গাড়ির সংখ্যায় নয়, বিদ্যুৎ উৎপাদন ও সরবরাহের সক্ষমতার ওপরও নির্ভর করে। নীতি-প্রস্তাব যদি কেবল চাহিদার দিকটি দেখে, সরবরাহের দিকটি এড়িয়ে যায়, তবে হিসাব অসম্পূর্ণ থেকে যায়। প্রশ্ন উঠতে পারে, এই প্রস্তাব কাদের জন্য সবচেয়ে বেশি লাভজনক? সবচেয়ে বেশি লাভবান হন সেই আমদানিকারক ও ব্যবহারকারীরা, যারা জ্বালানি বিল কমাতে চান। অন্যদিকে যানবাহন সংযোজন শিল্পের সামনে থাকে একটি বড় সুযোগ—REEV যদি জনপ্রিয় হয়, তবে স্থানীয় উৎপাদন ও সংযোজনের চাহিদা বাড়বে। কিন্তু এই সুযোগ কাজে লাগাতে দরকার দীর্ঘমেয়াদি নীতি-সমর্থন, প্রণোদনা ও অবকাঠামো—শুধু একটি প্রতিবেদন নয়। কার্বনের হিসাবটিও জটিল। জ্বালানি আমদানি কমলে কার্বন নিঃসরণ কমে—এই সরল সমীকরণ সব সময় খাটে না। কারণ REEV-এর জেনারেটর এখনো জীবাশ্ম জ্বালানি পোড়ায়, আর গ্রিডের বিদ্যুৎও আংশিক জীবাশ্ম থেকে আসে। তাই প্রকৃত কার্বন সাশ্রয় নির্ভর করে গাড়ি কতটা বৈদ্যুতিক মোডে চলে এবং গ্রিড কতটা পরিচ্ছন্ন তার ওপর। এই জটিলতাটি শিরোনামে ধরা পড়ে না, কিন্তু নীতির বিচারে এটি কেন্দ্রীয়। এসব মিলিয়ে একটি ভারসাম্যপূর্ণ ছবি দাঁড়ায়। PIDE-এর প্রস্তাব পাকিস্তানের জ্বালানি সমস্যার একটি বাস্তব, চিন্তাশীল সমাধানের দিক নির্দেশ করে। এটি শুধু স্বপ্ন নয়, কারণ REEV আজ বাজারে আছে এবং কাজ করে। আবার এটি জাদুকাঠিও নয়, কারণ এর সাফল্য অনেক শর্ত, অভ্যাস ও অবকাঠামোর ওপর নির্ভর করে। ১ বিলিয়ন ডলারের সংখ্যাটি তাই সম্ভাবনার আলো, নিশ্চিত সত্য নয়। নীতি-নির্ধারকের জন্য শিক্ষা স্পষ্ট। প্রথমে দরকার সৎ হিসাব—কতটা সাশ্রয় বাস্তবে সম্ভব, কোন শর্তে। দ্বিতীয়ত দরকার গ্রিড ও চার্জিং অবকাঠামোতে বিনিয়োগ, যাতে গাড়ি কিনলেও চালক বৈদ্যুতিক মোডে চলতে পারেন। তৃতীয়ত দরকার বাণিজ্যিক পরিবহনকে লক্ষ্য করা, কারণ সেখানেই সবচেয়ে বেশি মাইলেজ, সবচেয়ে বেশি সাশ্রয়। এই তিনটি একসঙ্গে না হলে ১ বিলিয়ন কেবল প্রতিবেদনের শিরোনামেই থাকে। ভোক্তার জন্যও একটি বার্তা আছে। REEV একটি ব্যবহারিক পছন্দ, বিশেষত সেখানে যেখানে চার্জিং স্টেশন এখনো বিরল। কিন্তু ক্রয়ের আগে নিজের যাত্রার ধরন বিবেচনা করা জরুরি—বছরে কত কিলোমিটার, কোথায় চার্জ দেওয়ার সুযোগ, আর কতটা বৈদ্যুতিক মোডে চলা সম্ভব। এই হিসাব না মিললে সাশ্রয়ের প্রতিশ্রুতি ব্যক্তিগত পর্যায়ে ততটা ফল দেবে না। সবশেষে ফিরে আসি সেই প্রাথমিক প্রশ্নে—১ বিলিয়ন ডলার কতটা বাস্তব? উত্তর হলো, এটি সম্ভব, তবে শর্তসাপেক্ষে। এটি একটি দিকনির্দেশ, একটি লক্ষ্য, যা অর্জন করতে দরকার প্রযুক্তির পাশাপাশি নীতি, অবকাঠামো ও অভ্যাসের সমন্বিত পরিবর্তন। যে দেশ শুধু সংখ্যার দিকে তাকিয়ে থাকে, তার হাতে থেকে যায় একটি সুন্দর মডেল; আর যে দেশ শর্তগুলো পূরণ করে, তার হাতে আসে প্রকৃত সাশ্রয়। পাকিস্তানের সামনে এখন সেই পছন্দ। পরবর্তী সময়ে নজর রাখতে হবে তিনটি সংকেতের ওপর। এক, PIDE-এর প্রস্তাব সরকারি নীতিতে কতটা রূপ নেয়। দুই, চার্জিং ও গ্রিড অবকাঠামোতে বিনিয়োগ কতটা বাড়ে। তিন, গ্রিডের জ্বালানি-মিশ্রণ কতটা পরিচ্ছন্ন হয়। এই তিনটি সংকেত যে দিকে যাবে, সেই দিকই ঠিক করে দেবে—১ বিলিয়ন ডলারের হিসাবটি ইতিহাসে থাকবে নাকি বাস্তবে।